Der har altid været mange problemer med veje i Rusland. Kvaliteten af vejbelægningen med alle investeringerne i millioner dollars i reparationer efterlader meget at ønske. Der skal stilles særlige krav til Moskvas motorveje, fordi hovedstaden repræsenterer hele landet.
Brugsanvisning
1
Reparationskrav til Moskvas veje er blevet strengere. Nu kontrolleres entreprenørernes arbejde straks af tre myndigheder. For det første overvåges vejreparationer af byens kundeservice, hvorefter - eksperter fra laboratoriet i GKU Expertavtodor. Specialister i trafikstyringscenter afslutter testen.
2
Hvis der er noget ægteskab, er entreprenøren nødt til at gøre om hele grunden eller gaden på kort tid. Asfalt skal udskiftes fuldstændigt på entreprenørens bekostning. Virksomheden får ikke lov til at udføre andet arbejde, før det fikser ægteskabet korrekt. Hvis arbejderne ikke har tid til at afslutte reparationen inden den fastsatte tid, vil præfekturerne stoppe med at samarbejde med dem og bryde alle kontrakter, og et andet firma vil reparere det mangelfulde område.
3
Der vil ikke være flere plaster på vejene, arbejderne vil begynde at udføre omfattende kvalitetsreparationer af høj kvalitet. Ændring af 23-24 millioner kvadratmeter veje gennemføres årligt. Det er nødvendigt at afsætte ca. 20-22 milliarder rubler til dette. Nu bruges nye asfalt-bitumenblandinger og en moderne teknik til at lægge asfalt. Dette giver en garantiperiode for det udførte arbejde i tre år.
4
Gadevejenettet i Moskva slides hurtigere, fordi belastningen på det er cirka 2, 4 gange højere end standarden. I denne by kan der være 80-100 temperaturovergange i et år gennem 0 grader i en eller anden retning. Asfalt skal modstå flere frysninger og optøning. Dækningen i Moskva slides ud og kollapser hurtigere end i Europas hovedstæder.
5
En stor strøm af biler bidrager også til ødelæggelse af asfalt. Cirka 20 tusind biler passerer hver dag på Moskvas veje - dette er dobbelt så højt som den maksimale normative belastning, der overføres overalt i verden. Desuden bruger de fleste chauffører piggdæk, hvilket hurtigt gør vejen ubrugelig. Optimalt er det nødvendigt at udføre vejreparationer hvert tredje til femte år.
