I en rolig aprilaften forekom den største marine katastrofe i det 20. århundrede i det kolde vand i Atlanterhavet. Overfor et isbjerge gik Titanic til bunden af havet - den største og mest usænkelige havforing på det tidspunkt. Historien om hans styrt er omgivet af en række versioner og formoder. I denne artikel overvejer vi både den officielle og den anden, mest utrolige version af Titanics død.
Resumé af Titanic
Titanic er et britisk krydstogtskib. Det blev bygget i 1912 i den irske by Belfast ved værftet "Harland & Wolff" efter ordre fra rederiet "White Star Line". Første gang liner blev lanceret den 31. maj 1911. På det tidspunkt blev Titanic betragtet som det største skib i verden.
Dampbåden imponerede med sin enorme størrelse og perfekte konstruktion. Højden på fartøjet fra kølen til enden af rørene var 53 meter. Foringen var omkring 270 meter lang, 28, 2 meter bred, og dens forskydning var 52.310 tons. Titanic havde motorer med en ydelse på omkring 55.000 hestekræfter og kunne sejle med en hastighed på 25 knob (42 km / t). Skibets skrog var lavet af stål. I tilfælde af skade på dens bund forhindrede en dobbeltbund indtrængning af vand i rummet.
Skibets hytter og værelser blev opdelt i tre klasser. Førsteklasses passagerer kunne bruge tjenesterne i en swimmingpool, to cafeer, en restaurant, en squashbane og et gymnastiksal. I alle tre klasser var der spisestue og rygerværelser, indendørs og udendørs rum til gåture. Hytter og saloner i den første klasse var slående i deres luksus og rigdom. De blev dekoreret i forskellige stilarter ved hjælp af dyre materialer (dyre træ, silke, krystal, forgyldning, farvet glas). Interiørerne i den tredje klasse blev designet meget enkelt: hvide stålvægge beklædt med træpaneler.
Prisen på Titanic var meget imponerende, det tog $ 7, 5 millioner for at skabe den. Når det konverteres til den moderne dollar, udgør dette ca. 200 millioner dollars.
Nedbrudsversionen nummer 1. officiel
Den 10. april 1912 begyndte Titanic på sin første og sidste rejse fra Southampton til New York. På vejen foretager han to stop: i byen Surbur (Frankrig) og derefter i Queenstown (New Zealand). Efter at have taget de manglende passagerer og post om morgenen den 11. april med 1317 passagerer og 908 besætningsmedlemmer om bord, kommer skibet ind i Atlanterhavet. Kaptajnen blev kommanderet af den rutinerede kaptajn Edward Smith. Den 14. april modtog Titanic-radiostationen syv advarsler om flydende isflader foran. Men trods faren fortsatte Titanic med at sejle fremad med den maksimalt tilladte hastighed. Det eneste, kaptajnen beordrede, var at tage et kursus lidt syd for den anlagte rute.
Kl. 23:39 samme dag meddelte de kaptajnens bro, at isbjerget var på vej lige foran. Efter cirka et minut kolliderede Titanic med en isblok. Skibet led alvorlige skader langs hele styrbordssiden og begyndte at synke. Om aftenen 14.-15. April, kl. 2:20, faldt Titanic i to dele. På samme tid blev 1496 mennesker dræbt, 712 mennesker blev reddet, og Karpatia-fartøjet tog dem om bord.
Nedbrudsversionen nummer 2. Gamble forsikring
Ikke alle ved, at Titanic var det andet skib, der ejes af White Star Line. Det første skib var det olympiske. Skibene adskilte sig kun i længde. Titanic var faktisk verdens største flyvemaskine, skønt den kun var otte centimeter længere end OL. Det var næsten umuligt at skelne dem uden at se navnet. OL var et år ældre end Titanic og havde allerede krydset Atlanterhavet 12 gange, men dens skæbne var også ikke succesrig.
Siden 1911 var kaptajnen Edward Smith, som vi allerede kender, kommandant over skibet. Under sin første indstigning på havet kolliderede den olympiske med den britiske pansrede transportør Hawk. Retssagen bestemte, at Olympic var skylden for sammenstødet. Retsudgifter og reparation af skibe koster White Star Line en rund sum. Kaptajnen for det “olympiske” blev frikendt, da der var en pilot ved roret. Derefter havde "olympiske" mere end én gang en ulykke, hvilket forårsagede store tab for rederiet, fordi skibet ikke var forsikret. For at komme ud af økonomiske vanskeligheder besluttede firmaet "White Star Line" på en storslået svindel - at hurtigt reparere den gamle "olympiske", hvor den blev sendt som en ny "Titanic". Derudover var det slet ikke svært. Alt, hvad der var nødvendigt, var at bytte pladerne med navnene på tvillingeskibene og nogle indvendige genstande med monogrammer, på hvilke dampernes navne optrådte. Derefter "olympiske" i form af en annonceret, ny, prestigefyldt (og selvfølgelig forsikret) "Titanic" vil pompøst gå på det første krydstogt, hvor det går i en lille ulykke, når det støder på et isbjerge. Naturligvis ville de ikke drukne Titanic, men takket være denne ulykke forventede White Star Line-selskabet at få et enormt forsikringsbeløb.
Denne version blev kun modbevist efter 73 år. I september 1985 var Robert Ballard, en amerikansk professor i oceanologi, den første, der opdagede vraget af den afdøde Titanic. Medlemmerne af hans ekspedition kastede sig gentagne gange ned i det forliste skib. Næste gang de faldt ned til havbunden fandt de og fotograferede en propell med serienummeret på Titanic - 401 (OL-nummeret var 400). Alle, der tror på denne version, hævder, at nogle af Titanic-delene blev brugt til at reparere OL, og serienummeret, der er stemplet på disse dele, kan derfor ikke være en ubetinget bekræftelse af, at Titanic ligger i bunden af havet.
Nedbrudsversionen nummer 3. Jagt på det blå bånd af Atlanterhavet
I begyndelsen af det 20. århundrede var der stor konkurrence mellem rederier. En af kaptajnerne i det engelske rederi "Cunard Line" opfandt en pris for hurtige rekordstor skibe. Skibet, der krydsede Atlanterhavet hurtigere end nogen anden, blev tildelt den prestigefyldte pris - "Atlanterhavets blå bånd." Denne pris var værd at kæmpe for. Der blev hængt et blåt bånd på det vindende skibs mast, og hele holdet modtog en god kontant belønning. Et skib med sådan et "bånd" havde ifølge statistikker fire gange flere passagerer end andre skibe. Derudover annoncerede den britiske regering, at hvis foringshastigheden er 24 knob, vil hans firma modtage subsidier på 150 tusind pund årligt for hele skibets driftstid.
"White Star Line" beslutter at sejre over sine konkurrenter ved at bygge den største, mest komfortable og hurtigste foring. Det bliver Titanic. Når alt kommer til alt kunne penge fra regeringen og de solgte billetter betale for det ulønnsomme "olympiske". Det er denne kendsgerning, der forklarer kaptajs Smiths opførsel. I forfølgelse af det blå bånd kørte han Titanic i fuld fart trods faren for en kollision med et isbjerge.
