I den russiske bilindustris historie er der både herlige og dramatiske scener. Eksperter bemærker, at kvalifikationerne hos specialister, der er ansat i denne branche, er i overensstemmelse med internationale standarder. Automotive designer Eric Szabo gav sit bidrag til udviklingen af den indenlandske bilindustri.
Startbetingelser
Eric Vladimirovich Szabo er kendt som grundlæggeren af den sovjetiske skole for bildesign. I dag er dette navn kun kendt for en snæver cirkel af specialister. Når en almindelig forbruger vælger et køretøj til hans behov, tænker han ikke engang over, hvem og hvornår skabes det ydre af bilen, som er parkeret bag bilforhandlerens glasvæg. En potentiel ejer er interesseret i maskinens driftsparametre: sikkerhed, komfort, effektivitet. Og bilen skal se attraktiv ud.
På alle tidspunkter har russisk industriel produktion været styret af resultaterne i de europæiske lande. Og stadig er de bedste køretøjer, der er fremstillet i Tyskland. Imidlertid formåede indenlandske ingeniører og designere, herunder Eric Szabo, at danne deres egen skole. Opret dine egne maskiner og teknologier, der ikke er underordnede i tekniske specifikationer for udenlandske modeller. Dette tog ressourcer og tid. For at deltage i bildesign, skal en person modtage et vist sæt viden. Har en bred horisont og analytiske evner.
Den fremtidige auto-designer blev født den 14. august 1933 i en almindelig sovjetisk familie. Forældre boede i Moskva. Far tjente i retshåndhævelse. Mor arbejdede som dekoratør i en af hovedstadens teatre. Eric så den kreative proces fra unge negle, da hans mor kastede op maling og tegnede skitser på papir eller pap. Under krigen var hans far i hæren. Og familien blev evakueret til den sibirske by Omsk. Her gik drengen til første klasse. På lange vinteraftener lærte han at tegne trækul på brunt papir eller på væggen, som han ofte fik en irettesættelse for.
Szabo er uddannet fra skolen, da han allerede var tilbage til sit faste opholdssted. Da spørgsmålet opstod om at vælge et erhverv, besluttede han bestemt at få en specialiseret uddannelse i den berømte Stroganov School for Industrial Art. I sine studieår arbejdede Eric deltid på alle mulige måder. Han designede de "røde hjørner" og "hæderstavler" hos virksomhederne. Han malede plakater til feriedemonstrationer. På en tid lærte hans far Eric at spille harmonika. Og denne færdighed var nyttig for den studerende, da han sammen med den berømte saxofonist spillede på lørdage for et sprudlende publikum i en restaurant.
Professionel aktivitet
Karrieren for en designer begyndte for Eric Szabo i 1957, efter at han kom til Likhachev Automobile Factory ved distribution. En certificeret kunstner blev straks betroet ansvarligt arbejde. Det var nødvendigt at opdatere udseendet på frontenden - i sjargonen for specialister "ansigt" - en repræsentativ limousine ZIS-110. Den opdaterede frontend er godkendt i alle henseender. En ung specialist, der bekræftede sin professionelle status, blev straks tiltrukket af at løse reelle problemer. Tiden er inde til at foretage ændringer på ydersiden af ZIL-130 og ZIL-131 lastbiler.
Sabo klarede ikke kun succesrige opgaver, men kom med fornuftige forslag til at optimere arbejdet i designafdelingen. Det er vigtigt at bemærke, at en ung designer, fuld af styrke og fantasi, hver gang tilbød sin egen løsning. Ledelsen havde imidlertid en mening om dette. Eric Vladimirovich på enhver mulig måde blev tvunget til blot at kopiere udenlandske prøver. Fra producentens perspektiv gav denne tilgang mening. Men designerens professionelle omdømme blev krænket. Efter nogen tvivl flyttede Szabo til Special Art Design Bureau (SKHB).
Anerkendelse og fortjeneste
På den nye arbejdsplads mødtes Szabo med den talentfulde designer Eduard Molchanov. Den tilfældigt dannede kreative tandem viste sig at være meget produktiv. De udviklede et vellykket design af en selvkørende kørestol til handicappede, hvis produktion blev lanceret af Serpukhov motoranlæg. Arbejdet med Eric Szabo var ikke begrænset til udviklingen af det ydre af biler. Han var engageret i design af saloner og kropselementer.
I mange år førte en ærværdig designer sektoren for teknisk æstetik ved Central Research Automobile and Automotive Institute, der er forkortet til "NAMI". Inden for murene på dette institut blev der designet et mini-terrænkøretøj "LuAZ" og en tunge lastbil "KrAZ-250". For denne udvikling modtog Eric Vladimirovich "Certificate for Industrial Design".
