I dag er vores liv svært at forestille os uden jernbane. Det forbinder byer og lande med hinanden, hundreder af tons gods kører dagligt langs dets lærred, og at rejse i en togvogn er behageligt og rammer ikke tegnebogen. Jernbanetransportform betragtes som den sikreste. Desværre sker der undertiden ulykker her, nogle af dem slår i deres skala.
Katastrofestatistik
En katastrofe på jernbanen er en bunke af snoet metal og sorg for familier, der har mistet slægtninge. Med fremkomsten af jernbaner kunne ingen have forestillet sig, hvad der kunne resultere i udugelig styring af toget.
Det vides, at den allerførste ulykke i menneskehedens historie på jernbanen fandt sted i 1815 nær Philadelphia. Under demonstrationen eksploderede diesellokomotivets kedel og dræbte 16 deltagere. Der opstod større ulykker i Storbritannien og Frankrig omkring hvert halvandet årti, og oftest var deres årsag eksplosionen af et damplokomotiv. I 1840 i Shushary nær Skt. Petersborg krævede en jernbanetragedie livet for seks, dusinvis blev såret. Derefter skete der lignende ulykker på Klin-stationen, i Tula-regionen og ved Odessa-jernbanen. Så folk måtte betale for udviklingen af verdens fremskridt.
Ulykker skete i hele verden, og Rusland var ingen undtagelse. Dusinvis af større ulykker fandt sted i Sovjetunionens år. I det 21. århundrede, med stigningen i andelen af jernbanetransport, steg antallet af ulykker. Russian Railways er ikke meget villige til at dele ulykkesstatistikker i sin branche, så offentligheden er kun tilgængelig information om de mest profilerede togulykker.
For det meste har folk tillid til jernbanen; under turen føler mange ikke frygt, som i en flyhytte. Men det er værd at overveje, at illusionen om fuldstændig sikkerhed er relativ i vores teknogene tidsalder.
De første katastrofer i USSR
1930'erne viste sig at være forfærdelige for sovjetiske jernbanearbejdere. Denne periode blev øjeblikkeligt præget af to større ulykker. I en periode skræmte disse begivenheder landets befolkning, og mange begyndte at vælge en transportform mere pålidelig.
Den første sag opstod i september på Pererve-stationen i nærheden af Moskva nær landsbyen Maryino. Føreren af passagertog nr. 34 Makarov ankom til stationen og rapporterede om problemer i diesellokomotivet. På vejen måtte han stoppe flere gange og udføre reparationer. I stedet for at give en anden i stedet for et defekt lokomotiv tilføjede ledelsen endnu et diesellokomotiv for at sikre og styrke sammensætningen. Da Makarov forsøgte at tage af sted, rev en ekstra lokomotiv alle fastgørelsesorganer. Fem vogne med passagerer forblev på plads, og motoren gik foran. På det tidspunkt ankom en anden lokomotiv til stationen, som i sidste øjeblik bemærkede græsgange, der stod ved kanten af platformen og bremsede hurtigt. Dræbte 13 mennesker, dusinvis såret.
Samme år førte en absurd ulykke til kollision af et godstog med en passerende sporvogn. Dette skete i Leningrad, nær Moskva-porten. Det viste sig, at den dag var der en funktionsfejl i kontrolrummet, og jernbanearbejderne havde ikke tid til at slå tiden til. Tramchaufføren bemærkede det forestående tog i de sidste sekunder. Fra den stærkeste kollision blev den sidste vogn revet af, og han lå på skinnerne, en brand startede. Denne dag krævede 28 menneskers liv.
1952 ulykke
Krigen udslettede ikke kun snesevis af byer og landsbyer, hundreder af kilometer jernbanespor blev beskadiget og bombet. Meget måtte gendannes, genopbygges endnu mere. Jernbanenettet strakte sig til de fjerneste hjørner af Sovjetunionen, Sibirien blev erobret. Men ikke alt gik glat, og snart hørte landet om en større jernbanekatastrofe. Det skete i august 1952 på Drovnino-stationen nær Moskva. Føreren af nattoget leverede sine passagerer til hovedstaden, der var ikke meget til byen. Et frygteligt slag vækkede de sovende mennesker, grunden til dette var hesten, der var i toget. Og selv om dyrets vægt var lille, gik togvogne ned ad bakke. Da redningsmænd ankom stedet, havde de et forfærdeligt billede: En tredjedel af passagererne blev begravet i en bunke med sammenkrøllet metal. 109 mennesker fandt deres død på dette sted, mere end 200 blev indlagt på hospitaler.
Ashina-tragedie
Hændelsen i Drovnino har længe været betragtet som den største jernbanetragedie. Fire årtier senere overskyggede katastrofen i 1989 hende. I nærheden af byen Asha opstod en gaslækage. Gasfirmaet registrerede et ustabilt pres i rørledningen var opmærksom på situationen. I stedet for at slukke for brændstofforsyningen øgede det trykket i røret. Eksplosivt kondensat begyndte at samle sig, og da to hurtige tog til Novosibirsk og Adler passerede Asha-Ulu-Telyak-sektionen, ringede der en eksplosion. En enorm styrke spredte vognene rundt, og så brændte jorden som en fakkel. Byen Asha, hvor eksplosionen opstod, ligger i Chelyabinsk-regionen hundrede kilometer fra hovedstaden i Bashkiria Ufa. Byfolkene blev vækket af nyhederne om de frygtelige begivenheder i juninatten; mange huskede ildsøjlen, der brød ud på himlen. Dusinvis af mennesker forblev i vogne, der blev brændt ned til jorden og bad om hjælp, og ikke alle brandmænd lykkedes at redde, hvilket fremgår af de forfærdelige fotos af tragedien. Næsten 600 mennesker døde af forbrændinger og sår.
En lignende større trafikulykke fandt sted nær byen Arzamas i 1988. Ved krydset eksploderede vogne med farligt gods - hexogen til minesektoren. En dyb tragt blev dannet på tidspunktet for eksplosionen, 91 mennesker døde, 1.500 blev såret. Hundreder af familier blev efterladt uden boliger, offentlige bygninger fik betydelig skade. Faktisk gennemførte regeringskommissionen en undersøgelse i flere måneder.
Tragedier i 90'erne
Efter 1991 fortsatte jernbanekatastrofer i Rusland. Et nyt chok var ulykken i 1992 på stedet for det store Luke-Rzhev-lærred. På grund af den svære frost, ophørte advarselssystemet med at fungere, passagerlokomotivet vidste ikke om godstoget, der stod ved krydset og løb ind i halen. Et alvorligt slag tog øjeblikkeligt livet af 43 borgere, dobbelt så meget blev alvorligt såret, begge chauffører døde på stedet.
I august 1994, en times kørsel fra Belgorod, adskiltes flere godstogsvogne fra toget og faldt ned på skinnerne. Et møde med et elektrisk tog styrtede ned i dem. I denne ulykke døde 20 passagerer. En lignende situation opstod på stedet for Kemerovo Railway. Toget forlod for at møde bilerne med cement, der rullede væk fra toget til stationen. Et år senere, nær Nizhny Novgorod, kolliderede tog med post- og fragtdestination. Virkningen var så stærk, at gassen i tanke eksploderede. Dette førte til 6 menneskers død.
