Biografien om George Stephenson, kaldet "jernbanens far", er fuld af en lang række begivenheder. Den engelske maskiningeniør er primært kendt for at have opfundet et damplokomotiv. De løsninger, han fandt, viste sig at være så succesrige, at Stephenson-måleren stadig er standarden på veje i mange lande i verden.
Stephenson: Karriere Start
George Stephenson blev født i 1781 i den engelske Wylam, County Northumberland. Hans far var en simpel miner. Fra en tidlig alder arbejdede den fremtidige berømte opfinder til leje. Stephensons barndom gik nær træsporet, der blev brugt til at eksportere kul fra minen. Denne sti på flere miles blev prototypen på den fremtidige jernbane.
I en alder af 18 lærte Stephenson at læse og skrive. Han beskæftigede sig vedvarende med selvuddannelse, hvilket gjorde det muligt for ham at blive en dampmaskinmekaniker.
I begyndelsen af 1800-tallet fik han et job som kulmineingeniør. Hans kone Fanny i 1803 fødte en søn, der fik navnet Robert. Stephenson viet hele det næste årti til studiet af dampmaskiner, hvorefter han besluttede at engagere sig i deres design. Ved tredive år gammel blev George den største kulmine-mekaniker. I 1815 designede han den originale minelampe.
Steam Engine Designer
Opfinderen stillede sig selv til opgave at lette arbejdet med at eksportere kul fra minen til overfladen. Til at begynde med skabte Stephenson en dampmaskine, der trak vognene med et stærkt reb. Stephenson arbejdede med stor entusiasme. Han stod overfor en vanskelig opgave: det var nødvendigt at skabe en dampmaskine, der kunne trække en meget stor vægt og bevæge sig meget hurtigere end en almindelig hest.
Opfinderen afsluttede et vellykket lokomotiv designet til at trække kulbelastede vogne langs en bane. Kunder betragtede dens udvikling som den mest succesrige.
Stephensons opfindelse anvendte friktion mellem hjulene og en glat metalskinne til at skabe trækkraft. Stephensons lokomotiv var i stand til at trække et tog, der vejer op til 30 ton. Denne bil blev opkaldt efter den prøyssiske general Blucher, der beviste sig i slaget ved Waterloo.
Siden den tid er konstruktionen af lokomotivteknologi blevet for George Stephenson et spørgsmål om hans liv. I løbet af de næste fem år designede og byggede han et dusin lokomotiver. Hans udvikling har modtaget verdensomspændende anerkendelse. I 1820 blev Stephenson opfordret til at designe en otte-mile jernbane, der skulle tjene Hatton-kulminen. I dette projekt skulle det opgive den kombinerede trækkraft, undtagen brugen af dyrs muskelstyrke. Denne jernbane var den første, der kun brugte den mekaniske trækkraft fra et damplokomotiv.
I 1822 begyndte Stephenson at designe jernbanen, der skulle forbinde Stockton og Darlington. Et år senere grundlagde opfinderen verdens første damplokomotivfabrik. I september 1825 trak et helt nyt lokomotiv, der blev drevet af opfinderen selv, et tog, der vejer 80 tons. En damplokomotiv med vogne fyldt med kul og mel overvandt en afstand på 15 kilometer på to timer. I nogle områder accelererede kompositionen til 39 km / t. En eksperimentel personvogn var også knyttet til toget, hvor medlemmer af projektacceptudvalget rejste.
På toppen af succes
George Stephenson, der var engageret i opførelsen af jernbanen til Darlington, var overbevist: Selv en lille stigning reducerer togets hastighed, og på skråninger bliver en konventionel brems ineffektiv. Opfinderen konkluderede, at der ved konstruktion af jernbaner skal undgås betydelige lindringsuregelmæssigheder.
Med hvert nyt projekt blev oplevelsen af at bygge spor til lokomotiver beriget med nye fund og tekniske løsninger. Stephenson var i stand til at løse de mest vanskelige problemer i opførelsen af dæmninger, viadukter og broer. Han brugte metalskinner i kombination med stenstøtter. Dette gjorde det muligt at øge lokomotivhastigheden.
Et af de projekter, Stephenson havde foreslået, skabte alvorlige indvendinger fra de grunnejere, hvis økonomiske interesser han direkte påvirkede. Som et resultat blev denne mulighed under høringerne i parlamentet afvist. Lovgivere besluttede at acceptere det til eksekvering først efter væsentlig behandling. Jeg måtte radikalt ændre ruten, som jernbanen løb igennem.
Når der blev udført sammenlignende tests af forskellige lokomotiver, forblev sejren hos Stephenson-maskinen. Han præsenterede sin damplokomotiv med det høje navn "Rocket" til denne konkurrence. Stephenson-damplokomotivet var den eneste, der med succes gennemførte komplekse forsøg. "Raket", der vandt i den konkurrence, faldt i teknologiens historie.
Efterhånden blev ideen om jernbanekommunikation accepteret i samfundet, og Stephenson etablerede status som en af de mest erfarne og dygtige designere af lokomotivudstyr.
