Ikke alle nød respekten i det enorme hold af sovjetiske testpiloter. Sergei Timofeevich Agapov var en af dem, som de kom for at få råd. Han testede snesevis af militærfly og gav et væsentligt bidrag til udviklingen af sovjetisk luftfart.
biografi
Livet for en berømt pilot startede den 24. september 1932 i landsbyen Varvarovka i Saratov-regionen. I 1949 uddannede han sig fra den specielle Gorky Air Force School. Hans hæraktiviteter begyndte i 1949. I 1952 uddannede han sig samtidig fra to uddannelsesinstitutioner, der uddannede luftfartsspecialister.
Han fortsatte sin karriere som pilot indtil 1983. Han begravede sin kone i en ung alder, siden da har han ikke spredt sig om det personlige liv, han havde aldrig børn. Den berømte flyger døde den 4. maj 2006 i byen Zhukovsky. Han blev begravet på Bykovsky kirkegård i samme by.
Luftfartsresultater og historier
Agapov begyndte sin karriere som testpilot i 1959, han gik ind i en specialskole. Efter afslutningen kom Sergei Timofeevich til tupoleviterne. Vasily Borisov, der altid var Sergeys rival, krydsede også med ham. De var altid de vigtigste konkurrenter for hinanden, personligt kommunikerede praktisk talt ikke, men piloterne var dygtige. Ifølge Agapov havde Borisov kun brug for penge og berømmelse, han overdrev sine præstationer for meget.
En sådan hård erklæring Sergei Timofeevich tillod sig selv af en grund. Han vidste meget godt, at hans modstander ville lære om denne sætning. Hans karakteristiske træk var at fortælle andre piloter, hvad han mener uden forskellige udsmykninger. Andre luftfartsledere blev slet ikke fornærmet af Agapovs ord; desuden fortsatte de med at tale om ham som en talentfuld pilot med en succesrig fremtid.
I årtier med arbejde med forskellige fly har alle de mulige OKB-modeller passeret gennem hænderne på den berømte testpilot. Agapov lag sammen med Kozlov og Bessonov helt fra starten af arbejdet i Tupolev Design Bureau hovedvægten på prøverne af Tu-28-interceptoren. Bilen blev modtaget af G.T. Beregova og overdraget til militæret Sergey Timofeevich. Arbejdet fandt sted i Vladimirovka. Der skete en usædvanlig hændelse, der viste den utrolige omstændighed og pålidelighed af Agapov som en kammerat.
Sergey er en kort mand, og Beregovoi er over gennemsnittet. Først fløj den første, og derefter den anden. En dag efter Agapovs flyvning ind i kabinen, satte Beregovoi sig ned og begyndte at lukke hætten på "lanterne", og han ramte ham på hovedet. En officiel officiel form for sprøjtning løb straks hen til ham og begyndte at undskylde: Han glemte at fjerne Agapovs pude fra stolen. Beregovoi gjorde en dum handling og ramte en specialist i ansigtet, da han var en følelsesmæssigt ustabil medarbejder. "Fagforeningen" tog straks våben mod en sådan uværdig handling, for den aggressor, denne handling kunne være den sidste i hans karriere, men Sergei Timofeevich reddede ham.
Han indledte forhandlinger, og landregeringen accepterede at frikende synderen, men for en æske cognac. Agapov nægtede naturligvis ikke en sådan gave og deltog i dens ”ødelæggelse” sammen med medarbejderne på jordbesætningen. Først senere, da der var problemer med hjertet, ophørte Agapov allerede med at tillade sig selv et glas vodka.
Den berømte testpilot har samlet lang erfaring med at flyve med store angrebsvinkler på et Tu-134 militærfly. På denne maskine nåede Agapov så store angrebsvinkler, at tvangssvingninger i hele strukturen begyndte, forårsaget af en midlertidig nedbrydning af turbulent ligevægt. Testene, som Sergey udførte på Tu-134, hvor man udforskede store angrebsvinkler og kurkscrew-tilstande, betragtes af fagfolk som en af de vanskeligste og farlige.
Sergei Timofeevich sagde, at da arbejdet begyndte på den mest kraftfulde moderne missilbærer Tu-160, håbede han ikke engang at arbejde på det. Ifølge ham vil det tage 20 eller flere år at bringe dette fly til perfektion, og Agapov på det tidspunkt var 50. Sergei Timofeevich blev bedt om at flyve som en co-pilot for at prøve denne model. Han udførte luftfart og sagde, at bilen var lavet af høj kvalitet.
Records og priser
En erfaren testpilot satte 14 verdensrekorder på TU-144, han udviklede den højeste hastighed, løftehøjde og lastkapacitet. Den allerførste flyvning på denne maskine blev udført af Agapov, han var besætningens øverstbefalende, han blev hjulpet af en Aeroflot-pilot Kuznetsov. Sergey har mere end 6 medaljer og priser. Han blev en Helt fra Sovjetunionen, modtog Lenins orden, ordenen om den røde arbejdsbanner, medaljen "For arbejdsgyldighed" og andre.
