Den legendariske mand Pavel Soloviev er grundlæggeren af bygningen til gasturbinemotor i Rusland. Han kaldes "den sidste af de store." Indtil nu forbliver udviklingen af Perm Design Bureau, som han ledede i 35 år, i de førende positioner i branchen.
biografi
Pavel Soloviev blev født den 26. juni 1918 i Ivanovo-regionen. Dette er den berømte tekstilregion i Rusland, så hans families liv var underlagt den rutine, der derefter blev etableret. Fabrikker i byen Kineshma, hvor Solovyovs senere flyttede, arbejdede efter en særlig tidsplan. Om vinteren og foråret arbejdede arbejderne hos virksomheder, og om sommeren og efteråret gik de til markerne, hvor hver havde sin egen tildeling.
Pauls familie havde fem børn, han blev født midt i. De ældste er bror Nikolai og søster Lydia, den yngre er bror Vitaly og søster Galina. I henhold til Pauls erindringer var moren i familien moderen Maria Stepanovna. Hun fulgte strenge, men ikke vilkårlige uddannelsesregler. Hun overvågede overholdelsen af familietraditioner, hun havde alt det grundlæggende landbrugsarbejde - far Alexander Andreevich kunne ikke rigtig lide at gøre dette. Siden otte år har Pavel aktivt hjulpet med at arbejde på marken.
Pavel Soloviev i barndommen.
Men Paul blev slet ikke tiltrukket af landsbylivet. Han var meget glad i at læse, som han ofte kom fra sine forældre for. Efter at have afsluttet alle husholdningsopgaver var der ikke tid til bøger, jeg måtte gemme mig om natten på loftet med et stearinlys. Derfor skældte hans forældre med jævne mellemrum - en åben ild i et træhus er en farlig forretning.
Pavel er uddannet fra gymnasiet, han måtte krydse Volga-floden i klasser på sin egen båd. Efter uddannelsen gik han ind på Rybinsk Aviation Institute, dette var i 1934.
Forældre til Paul med sin ældre bror.
Studentliv
Som det senere viste sig, tilføjede Pavel Solovyov et år til sin virkelige alder og trådte ind på instituttet i en alder af 16 år. Derfor angiver alle kilder året for hans fødsel i 1917, skønt fødselsmærket blev foretaget i kirkemetriket i 1918. Han mestrede selv programmet i skolens 10. klasse. På det tidspunkt var Pavels far død, og hans mor bad ham om at finde et job eller et studie for at ”fjerne husstandens udgifter”.
Soloviev var en flittig studerende. Da han efter alder ikke passede ind i det generelle hold og sjældent deltog i underholdning, afsatte han al sin fritid til uddannelse - han læste, løste problemer, tegnede nogle ordninger. I 1937 blev der arrangeret en aero-klub på instituttet, hvor Pavel straks søgte.
Alle studerende, der gik efter alder, blev senere taget i hæren. Soloviev blev tilbudt at begynde at undervise, han talte om design af M-11 motor og træningsfly. Han modtog endda en anstændig løn, hvilket var 5 gange stipendet.
Institut Pavel Solovyov uddannede sig med udmærkelser. For at starte en karriere blev han tilbudt et valg mellem tre byer: Zaporozhye, Ulan-Ude, Perm. På det tidspunkt var Ural-byen den mest moderne - så Soloviev var i Perm i OKB-19 i 1940.
Derefter var hoveddesigner A. Shvetsov, der oprindeligt sendte Paul til testbænken. Solovyov kunne ikke lide dette, og han bad vedvarende om designere. Shvetsov satte pris på kandidatens vedholdenhed, og det første projekt var arbejde med centrifugalkompressorer.
karriere
I 1948 blev Solovyov udnævnt til vicechefdesigner. Efter A. Shvetsovs død i 1953 overgik den førende rolle i designbureauet til Soloviev. Han havde denne stilling i 35 år.
Under krigen forblev Pavel Alexandrovich i byen. Organiserede ungdommens arbejde, fortsatte arbejdet med motorer. Arbejdsdagen blev øget til 12 timer, selvom dette ikke var nok, blev det ofte tilbage at overnatte direkte i fabrikkerne. Det var i krigsperioden, at Soloviev mødte A. Tupolev.
Soloviev blev grundlæggeren af en ny retning i udviklingen af flymotorer. Den første dobbeltkredsløb gasturbinemotor D-20P er Solovyovs hjerneregn, og denne udvikling er langt foran alle vestlige kolleger.
Senere dukkede verdens første gasturbinemotor til helikoptere op - de udstyrede Mi-6 og Mi-10. Og i 1964 dukkede "hjertet" op for passagerforingen. D-30-motoren begyndte at blive installeret på Tu-familien, den var den mest økonomiske og perfekte til det tidspunkt.
Montering af D-30 motor.
I lang tid underviste Soloviev ved Perm Polytechnic, og i 1961 blev han tildelt titlen som professor i afdelingen "Flymotorer". I 1967 blev han doktor i tekniske videnskaber, og i 1981 blev han et tilsvarende medlem af USSR Academy of Sciences.
Det seneste projekt for den berømte designer var D-90-motoren, som senere blev omdøbt til hans ære (PS-90). Pavel Soloviev døde pludselig i november 1996.
udmærkelse
Soloviev var en anerkendt specialist i udvikling af motorer til fly, så hans bidrag til denne industri blev værdsat. Hans første priser kom tilbage i 1945. For et omfattende arbejde med udvikling af stempelmotorer modtog han og yderligere 40 personer deres mindesmærker. Soloviev blev tildelt Orden af den røde stjerne.
I 1949 dukkede Røde Arbejdsbanners Orden op - sådan blev P. Solovyovs fordele ved at arbejde på motoren til IL-14 noteret.
Alle priser udgør en imponerende liste, her er bare et par af dem:
- fire ordrer fra Lenin
- Oktoberrevolutionens orden
- Labor Valor Medal
- to æresbrev fra præsidiet for de væbnede styrker i RSFSR og andre.
MiG-31.
Derudover var Solovyov en æresborger i Perm, der blev anerkendt som en helt fra Socialistisk Arbejde, havde badget "Æresflybygger", en vinder af staten og Lenin-priser.
