Selvom han under den store patriotiske krig, blev fly designet af Oleg Konstantinovich Antonov et betydeligt bidrag til sejren over nazisterne, kaldes han far til transportfly. Piloter og piloter kaldte kærligt deres "Anushki".
biografi
Oleg Antonov er en efterkommer af en gammel familie, hvor alle mænd på en eller anden måde var forbundet med teknologi. Oldefar arbejdede som manager på et metallurgisk anlæg, bedstefar var en broingeniør, hans far efter eksemplet med familiens leder blev også en bygmester og var kendt i sine kredse som en talentfuld ingeniør. Foruden arbejde var han glad for sport: hegn, ridning og bjergbestigning. Olegs mor var en venlig og kærlig kvinde og støttede sin mand i alt.
Her i en sådan familie i 1906 blev den fremtidige flydesigner født. Da Oleg var seks år gammel, flyttede hans forældre fra Ural til Saratov. I denne by havde de indflydelsesrige slægtninge, der kunne beskytte familiens hoved i hans karriere.
I Saratov mødte Oleg sin fætter Vladislav, der fablede om luftfart. Han talte om mirakelmaskiner, der flyver i luften som fugle, og om de heroiske piloter, der fløj flyene. Oleg huskede disse historier og livlige indtryk fra sin brors ord i hele sit liv. Så ville han virkelig være som heltepiloter.
Forældre tog ikke hans hobby meget alvorligt, selv ikke da han begyndte at indsamle alt, hvad der mindst havde noget at gøre med fly. Og hans bedstemor gav ham en model af et fly, som var hans stolthed. Han indsamlede avisudklip, fotografier og anden information, og efterfølgende blev denne samling en slags reference for ham: Fra barndommen vidste han alt om flybygningens historie i hele verden.
Efter skolen gik Oleg ind i Saratov realskole for at studere nøjagtige videnskaber.
Da den første verdenskrig begyndte, døde Olegs mor, og han faldt under hans bedstemor, der understøttede hans lidenskab for fly.
Stien til konstruktion af fly
En aktiv teenager oprettede sin egen klub - "Aviation Fans Club", og lidt senere begyndte han at udgive et magasin med samme navn, som blev udgivet i en kopi. Det er let at gætte, at Oleg selv gjorde alt det arbejde med at skabe magasinet. I den kunne du finde fotos af forskellige fly, tegninger, historier om flyvninger, digte. Den eneste kopi var populær: den blev overført fra hånd til hånd og læst til huller.
Da skolen lukkede, havde Antonov intet sted at studere: for at komme ind i en mere seriøs institution var der ikke nok år. Derefter begyndte han i hemmelighed at gå i klasser i gymnasiet med sin søster og gemte sig i de bagerste rækker. Alle var vant til en smart dreng, og efter eksamen fik han et uddannelsesbevis.
Derefter blev Oleg åbnet vejen til flyskolen, men hans helbred og dårlige udseende lod os ned - han så fem år yngre ud end sin alder. Han vidste ikke, hvad han skulle gøre nu, men han vidste helt sikkert, at han ville håndtere fly, selv uden en flyveskole.
I klubben begyndte han og hans venner at designe deres egen svævefly. Dette blev fundet ud af Society of Friends of the Air Fleet og inviterede dem under deres tag. Så fyrene fik materialerne, deres lokaler og muligheden for at fremstille det første produkt: OKA-1 "Pigeon" -flyvemaskine. Han betragtes som Antonovs første hjernebarn.
I 1924 deltog svæveflyet i et svæveflyvning på Krim. Det var meget ansvarligt, og når “Dove” ikke bestod prøven, var det meget vanskeligt for alle at bære den. Den tekniske kommission bemærkede imidlertid det unikke design af airframe, og dette hjalp ikke til at opgive drømmen.
I 1925 trådte Antonov ind på Leningrad Polytechnic Institute, hvor han udviste en hidtil uset aktivitet inden for alle områder af studerendes liv. Venner forstod ikke, hvordan han gjorde alt.
I 1933 blev Oleg Konstantinovich udnævnt til designer ved Moskva-svæveanlægget. Hans opgave var at etablere masseproduktion af fly. På det tidspunkt havde den unge specialist allerede skabt flere af sine svæveflymodeller, og han havde noget at præsentere for den mest strenge kommission. På dette anlæg begyndte han at arbejde samtidig med den berømte designer Sergei Korolev.
Seriøst arbejde begyndte, og Antonov viste enorme resultater: anlægget producerede to tusinde svæveflyvninger på et år, hvilket tidligere var utænkeligt. Og dette til mindstepriser for biler, hvilket også var vigtigt.
Det var indtil 1936, og derefter blev anlægget lukket, og den talentfulde designer blev udeladt af arbejde. I 1938 tiltrådte han i designbureauet for designer Yakovlev, der gav et godt ord for en ven. Her skiftede Oleg Konstantinovich fra svævefly til fly, som han længe havde drømt om.
Alle designere blev registreret, alt var "under hætten", og det var forbløffende, hvordan Antonov ikke blev undertrykt dengang: han var ret skarp i udtryk. I 1940 blev han dog overdraget til bilfabrikken i Leningrad, og i 1941 blev han overført til Kaunas, i Litauen. Snart brød krigen ud, og familien Antonov gik først til at evakuere til Moskva og derefter til Tyumen.
Hver gang skulle jeg starte igen: at rekonstruere fabrikker, rekruttere arbejdstagere, ændre flydesign. Derefter begyndte de at skabe en svævefly til transport af varer og passagerer. Deres formål var at levere varer til de mest utilgængelige steder, så A-7'erne kunne lande og tage af på marken, på is og endda i store lysninger i skoven. For denne model modtog Antonov medaljen "Partisan af den store patriotiske krig".
I 1943 flyttede Oleg Konstantinovich til Yakovlev Design Bureau og var engageret i modernisering og "forfining" af biler fra Yak-3 til Yak-9.
Antonov skabte sin berømte AN-2 allerede i Novosibirsk. Det kostede ham en masse energi, men i 1947 forlod flyet mødebutikken. Masseproduktion af denne model blev det besluttet at flytte til Kiev, hvilket Antonov var meget glad for. Han var træt af at vandre rundt i landet, og han besluttede at bosætte sig permanent i Kiev.
I 1949 blev den første An-2 frigivet. Derefter indså designeren, at dette var hans største held. Flyserien "AN" begyndte deres liv.
I 1981 blev hans sidste fly, Ruslan, født, og samme år blev han valgt til akademiker på USSR Academy of Sciences.
