Krymsky Bridge er en unik arkitektonisk struktur, der løste kommunikationsproblemet mellem fastlands-Rusland og Krim-halvøen. Det blev bestilt for mindre end et år siden midt i rygter om farerne og upålideligheden ved designet, aktivt affødt af de ukrainske medier. Billedet af broen blev alvorligt påvirket af disse provokationer. Beboere i Rusland, der planlagde ture gennem dette transportknudepunkt, undrer sig stadig over, om Krim-broen kunne kollapse.
Lidt historie
Krimbro er et af de mest ambitiøse projekter i Ruslands nylige historie. Muligheden for at bygge en krydsning, der forbinder Taman- og Krim-halvøen, blev drøftet tilbage i Sovjet-tiden. Derefter blev der forsøgt at bygge en jernbanebro, som endte i fiasko. Efter annekteringen af Krim til Rusland og forværringen af forbindelserne med Ukraine opstod spørgsmålet om etablering af vej- og jernbaneforbindelser med nye territorier skarpt.
Bygningen af broen blev overdraget firmaet Stroygazmontazh. Ved forberedelsen af projektet blev mange muligheder for dets gennemførelse overvejet: en tunnel eller opførelsen af en to-lags bro. Som et resultat afgjorde vi muligheden for to parallelle uafhængige strukturer, der adskiller vejen og jernbanen.
Åbning af Krim-broen af præsident Putin
Opførelsen af Krim-broen kostede den russiske statskasse 230 milliarder rubler. På rekordtid (ca. to år) blev autodelen igangsat. Jernbanebroen er planlagt at åbne i slutningen af 2019.
Farerne ved den krimiske bro
På trods af udviklerens forsikringer om, at den har udført et langt forberedende arbejde, ingeniørmæssige og geologiske undersøgelser og verifikationsberegninger, er mange eksperter stadig ikke overbeviste om pålideligheden af konstruktionen af Krim-broen. Faktum er, at opførelsen og driften af denne facilitet er kompliceret af flere faktorer:
- ustabil undervandsjord, der er tilbøjelig til forsænkning og seismisk aktivitet, på grund af hvilken, før eller senere, stabiliteten af brostøtterne vil blive krænket;
- stærk orkanvind og høj luftfugtighed, som gør det vanskeligt at bevæge sig langs broen i den kolde sæson;
- sæsonbestemte isdrev, som ødelagde understøttelserne af broen, der blev bygget i den sovjetiske æra.
Naturligvis er alle disse faktorer ekstremt ugunstige for brokonstruktioner. Den største bekymring er jordens mobilitet og den store sandsynlighed for jordskælv. I denne forbindelse forsikrer udviklerne af projektet fra Krimbroen, at konstruktionen af bungefundamenter blev udført under hensyntagen til en grundig analyse af geologiske prøver. To typer bunker blev installeret afhængigt af jordtypen og dybden af dens forekomst. Udtrækkede bunker blev brugt i stærke områder, hvor en dybde på 45 m er tilstrækkelig. Rørformede bunker blev brugt i især mudrede områder, der krævede en fordybning på op til 105 m til fastgørelse i hård sten.
