Trafikpropper og problemer med placering af personlige køretøjer er velkendte for beboere i næsten alle byer. Disse spørgsmål er især relevante for megaciteter, såsom Moskva. På initiativ af hovedstadsadministrationen i 2009 blev udviklingen og implementeringen af "folkets garage" -program lanceret for at løse disse problemer.
Programmet "People's Garage", som det er udtænkt af dets udviklere, skulle løse problemet med den kaotiske konstruktion af garager, som blev bygget i hovedstaden både lovligt og med metoden til selvbygning. I løbet af dens centraliserede implementering var det planlagt at udføre forberedende arbejde til søgning og klargøring af jord samt forberedelse af alle nødvendige tilladelser til byggeriet.
De største banker i hovedstaden var involveret i gennemførelsen af programmet, som skulle blive investorer i opførelsen af store garagekomplekser i flere lag, parkeringspladser under jorden og overfladen og parkeringspladser. Derudover fik Moskva-beboerne mulighed for at låne penge til byggeri i en af forretningsbankerne under et specielt blødt låneprogram. Penge blev udstedt til en lille procentdel - 11, 9% i op til 5 år. Som sikkerhed var det muligt at bruge selve objektet under konstruktion. I hænderne på låntageren modtog op til 70% af sin markedsværdi. Ifølge de foreløbige skøn udgjorde det 350 tusind rubler.
Opførelsen af offentlige garager blev udført på betingelserne for samfinansiering af alle investorer, som er de fremtidige ejere af parkeringspladser. Allerede i 2010, under gennemførelsen af dette program, blev der bygget omkring 92 objekter i Moskva til næsten 33 tusind parkeringspladser. I 2011 var det planlagt at bygge 141 objekter til 50 tusinde biler.
Programmet begyndte imidlertid at glide - de konstruerede garagekomplekser var placeret på de steder, hvor der var fri jord, og ikke i de områder, hvor der var et reelt behov for dem. Resultatet af dette var, at der ikke var nok mennesker, der især ønskede at købe en parkeringsplads for så mange penge.
Resultatet af en dårligt forestillet økonomisk politik, der ikke tager højde for behovet for opførelse af garager i de områder, hvor de er beliggende, og byens indbyggers reelle solvens er blevet tomme garagekomplekser. Dette førte naturligvis ikke til en løsning på transportproblemet i hovedstaden. Moskva-regeringen måtte træffe foranstaltninger for at tilpasse projektet til placering af store faciliteter og endda reducere omkostningerne ved parkeringspladser til 250 tusind rubler i "soveområder". Sandt nok, i centrum nu koster et sådant sted bilejeren 500-600 tusind rubler.
